Да ли постоји разлика између ЦНЦ обраде у традиционалним возилима на гориво и возила са новом енергијом?

1. Реконструкција објеката обраде због промена у електроенергетском систему
Мотор са унутрашњим сагоревањем, који је главни извор енергије за традиционална возила на бензин, довео је до класичне употребе ЦНЦ алатних машина због начина на који их треба обрадити. На пример, обрадни центар са пет{1}}осних полуга треба да изврши прецизно глодање на сложеним површинама као што су комора за сагоревање и усисни и издувни пролази. Такође треба да се увери да је грешка заобљености цеви цилиндра мања од 0,01 мм кроз ЦНЦ бушење. За машинску обраду радилице, ЦНЦ машине за брушење се користе за контролу заобљености врата главног вретена и врата клипњаче. Тачност динамичке равнотеже мора бити 0,5 г · цм. Сада постоји комплетан систем за обраду зупчаника мењача. Машина за хоббинг врши грубу обраду профила зуба, машина за бријање побољшава тачност површине зуба ЦНЦ интерполацијом, а завршни процес брушења своди грешку профила зуба на ± 0,005 мм.
Логика обраде се потпуно променила због револуције погонских агрегата у новим енергетским аутомобилима. На пример, језгро статора синхроног мотора са трајним магнетом Тесла Модел 3 користи процес ламинирања силиконског челичног лима од 0,35 мм. ЦНЦ јединица за пробијање треба да пробије 200 листова у минути и да задржи висину шиљка унутар 5 μм. Стандарди за обраду кућишта мотора су се променили: грешка коаксијалности треба да буде мања од 0,005 мм, а храпавост површине треба да остане испод Ра0,8. Овај ниво тачности довео је до новог начина обављања ствари који се назива „композитна обрада“. Машинске алатке-машине за више задатака (МТМ) морају да буду у стању да раде глодање, токарење и бушење у исто време, и морају да буду у стању да ускладе брзину вретена и брзину помака у реалном времену помоћу динамичког програмирања.
2. Револуција у обради материјала Лака структура је оно што је покреће
Материјали од легуре алуминијума се обично користе у главама цилиндара и уљним резервоарима аутомобила на бензин да би се побољшала економичност горива. Међутим, традиционално сечење је и даље главни начин њихове обраде. На пример, када ЦНЦ глодате главе цилиндра од алуминијумске легуре, морате да управљате силом резања да бисте спречили изобличење и користите прецизно убризгавање расхладне течности да бисте надокнадили термичку деформацију.
Лагани захтев за будућа енергетска возила ставља материјале на тест. Лежиште за батерије БИД Хан ЕВ је направљено од 6061-Т6 алуминијумске легуре екструзионог калупа. Најтежи део израде је што мора да буде танких-зида (дебљине 1,2 мм) и истовремено јак. Да би деформација машинске обраде била мања од 0,05 мм, алатне машине са пет{14}}осе захтевају да имају технологију програмирања компензације 3Д контуре. Употреба композитних материјала од угљеничних влакана показује да су иновације материјала све радикалније. Поклопац батерије НИО ЕС6 је направљен од пластике ојачане карбонским влакнима (ЦФРП), а његова ЦНЦ обрада треба да реши проблеме као што су раслојавање и неравнине. Ултразвучна технологија обраде уз помоћ вибрација смањује силу резања за 40%.
3. Интелигентна потражња покреће побољшање контроле процеса.
Главни фокус контроле квалитета за ЦНЦ обраду за возила на гориво је тачност димензија. Мрежни мерни уређаји се користе за постизање затворене{1}}контроле. На пример, линија за обраду радилице Волксваген ЕА888 мотора користи ласерски интерферометар да прати главни пречник ламела у реалном времену, одржавајући вредност ЦПК на 1,67.
Нова енергетска возила додају функционалне перформансе контроли квалитета. Обрада завршне плоче од легуре алуминијума за батерију Нингде Тимес ЦТП 3.0 мора испунити и критеријум грешке равности од 0,02 мм/м2 или једнако 0,02 мм/м2 и захтев отпорности на удар. Ово је довело до нове идеје назване „дигитални близанац“, која користи Сиеменс НКС платформу за симулацију могућих проблема као што су вибрације алата и топлотна деформација током програмирања. Ово скраћује циклус пробне производње са 14 дана на 72 сата. Теслина фабрика у Шангају има систем за АИ програмирање који иде још даље. Аутоматски оптимизује Г-код на основу стања у реалном-времену машине, омогућавајући објекту да направи више од 5000 стражњих кућишта мотора модела И дневно.
4. Синергија индустријског ланца довела је до нових начина прављења ствари.
Вертикални систем „главног снабдевача фабричким компонентама мотора“ који је настао када су аутомобили на гориво постали популарни показује чињеница да су стандарди за избор опреме и процеса у ЦНЦ машинској обради постали стабилнији. На пример, Тојотин приступ „леке производње“ каже да добављачи морају да користе специфичне брендове ЦНЦ машина како би били сигурни да је обрада увек иста.
Брзе промене које нова енергетска возила могу да направе довеле су до флексибилног система одговора названог „програмирање дизајна“. БИД-ова база података модуларног програмирања садржи стручност у машинској обради за више од 8000 различитих типова кућишта мотора на начин који програмирање нових делова возила чини 60% ефикаснијим. Босцх и Фануц су радили заједно на изградњи специјалног-система за обраду постова који може да претвори СТЕП-НЦ датотеке директно у упутства за полирање робота. Ово омогућава машинску обраду кућишта редуктора са савршеном прецизношћу без људске помоћи. Овај развој је покренуо ланчану реакцију у области талената. Инжењери ЦНЦ програмирања који знају да раде са новим енергетским возилима зарађују 35% до 50% више од оних који раде у традиционалним областима, али још увек недостаје више од 80.000 људи.