1. Техничке карактеристике: Тачност и ефикасност раде заједно
Главна предност ЦНЦ обраде је да постиже добар баланс између брзине и тачности. На пример, ЦНЦ машина алатка са пет-осних веза може се позиционирати са тачношћу од ± 0,001 мм, а тачност поновљеног постављања је још боља. Може поуздано да ради на деловима који захтевају веома прецизне толеранције, као што су имплантати медицинских уређаја и лопатице авионских мотора. На пример, одређени добављач аутомобилских делова је био у могућности да постигне 99,8% пролазности за важне димензије блокова цилиндра мотора коришћењем пет-осинске обраде. С друге стране, адитивна производња има анизотропију у правцу микроскопског раста зрна због начина на који се слојеви материјала слажу један на други. Да бисте решили проблеме са механичким перформансама, потребне су методе накнадне-обраде као што је топлотна обрада. Тренутно је тешко постићи исти ниво глаткоће површине и конзистентности димензија као ЦНЦ.
Најважнија ствар у вези са адитивном производњом је да она може обликовати сложене структуре одједном. Мотор Раптор 3 из СпацеКс-а је добар пример за то. Користи метално 3Д штампање за додавање цевовода у мотор, што смањује број делова и олакшава процес. Ово доводи до повећања потиска од 21% у односу на претходни мотор. Али ова предност је углавном у прављењу малих количина и веома компликованих делова језгра. За стандардизоване артикле као што су зупчаници и блокови цилиндра мотора за аутомобиле који се праве у стотинама хиљада сваке године, ЦНЦ је и даље најбољи начин да их направите јер је бржи и јефтинији. Подаци показују да се цена ЦНЦ обраде по комаду знатно смањује како се величина серије повећава. С друге стране, стопа искоришћења материјала у адитивној производњи може бити преко 95%, али у ситуацијама високог{11}}приноса, трошкови амортизације опреме и коришћења енергије су и даље већи од оних код традиционалних метода.
2. Сценарио примене: потреба за вишеструким потребама које се не могу задовољити једним решењем
Ваздухопловна индустрија има модел поделе рада који укључује „адитивну производњу основних компоненти + прецизне структуре за ЦНЦ машинску обраду“. На пример, Цхина Аероспаце Сциенце анд Тецхнологи Цорпоратион користи адитивну производњу за штампање делова кабине заједно, што смањује количину делова. Међутим, предметима као што су лопатице турбине које треба да преживе високе температуре и притиске и даље је потребна ЦНЦ обрада. Адитивно штампање олакшава прављење одређене врсте млазнице за гориво мотора претварајући је у једну сложену структуру уместо у хиљаде делова. Али микро-канали протока на површини млазнице треба поново да се промене коришћењем ЦНЦ електрохемијске обраде (ЕЦМ) како би се задовољиле потребе ефикасности атомизације горива.
Медицинска индустрија је створила-двосмерни пут „персонализованог прилагођавања +-производње великих размера“. Адитивна производња може помоћи ортопедским имплантатима као што су протезе кука од легуре титанијума да се савршено уклапају са коштаним ткивом, међутим површински биоактивни премаз треба да се побољша за интеграцију кости путем ЦНЦ третмана микролучном оксидацијом. Одређена компанија је направила 3Д-штампани зубни имплантат са унутрашњом порозном структуром који је завршен адитивном производњом. Спољашњи навоји су машински обрађени ЦНЦ машинском обрадом како би се осигурало да је имплант стабилан одмах након што је уметнут. Ова композитна техника "адитив+субтрактивно" је добар пример како ЦНЦ и адитивна производња могу да раде заједно.
ЦНЦ је и даље најважнији део олакшавања аутомобила и смањења трошкова. Полице за батерије за возила нове енергије морају бити јаке и лагане у исто време. ЦНЦ обрадом екструдираних профила од легуре алуминијума, једна компанија је успела да смањи трошкове материјала и повећа ефикасност производње у поређењу са адитивном производњом. Адитивна производња може брзо да понови сложене дизајне површина за кућишта сензора за -аутомобиле који се сами возе, али коначна масовна производња и даље треба да се обави на ЦНЦ производним линијама да би се испунили захтеви за милион-нивоа годишње производње и 0,01 мм-нивоа тачности монтаже.
3. Индустријска екологија: комбиновање технологија и обнова екосистема
Свет производње долази са новим начином обављања ствари који се зове „адитивна производња вођена дизајном + ЦНЦ осигурање процеса“. Компанија која производи комерцијалне авионе радила је са добављачима опреме на стварању нове врсте легуре алуминијума која је добра за прављење лакших ракета. Адитивна производња брзо проверава прототип за оптимизацију дизајна топологије, а ЦНЦ технологија ковања и машинске обраде се користи у фази масовне производње како би се осигурало да је структура јака и да трошкови буду ниски. Ова затворена-петља „провере ваљаности дизајна масовне производње“ зависи од чињенице да је ЦНЦ једини начин за обликовање материјала и прецизну машинску обраду.
Повећање поделе рада у индустријском ланцу подстиче технолошку синергију. Интелигентна библиотека процеса коју је креирала одређена компанија у области производње металних адитива комбинује више од 100.000 сетова карактеристика материјала и омогућава корисницима да креирају најбоља решења за штампање само једним кликом. Ипак, накнадна{4}}обрада и даље зависи од ЦНЦ полирања, пескарења и других метода. Одређени тип шарке за мобилни телефон на преклопни екран користи 3Д штампане делове од легуре титанијума. Кључ за повећање приноса је способност ЦНЦ-а да са великом прецизношћу уклони неравнине за штампање. Ова стратегија заједничког рада „предњи{9}}адитив + позади{11}}одузимање“ постала је норма у високој-производњи.
Основа је кохабитација политике и стандардне грађевинске технологије. Међународна организација за стандардизацију (ИСО) објавила је стандарде за технологију адитивне производње који покривају ствари као што су тестирање материјала и калибрација опреме. Међутим, сертификација за ваздухопловство, медицину и друга поља и даље треба да буде интегрисана са ЦНЦ производним системима. На пример, специфична врста лопатице авионског мотора мора да испуњава и захтеве за проналажење дефеката унутар лопатице и стандарде за храпавост на површини лопатице. Овај двоструки систем сертификације чини ове две технологије још комплементарнијим.
